Sähkötehtävä 1.2

1. Vasemman etupyörän Abs-anturin komponenttikoodi on T11

2. Mikä on Abs ohjainyksikön komponenttikoodi ja missä se on ? E37 ja Konepellin alla vasemmassa reunassa

3.Abs anturi on kytketty napoihin 20 ja 21

4. Liittimet C79 ja C93 ja se sijaitsee apparin jalkatilassa

Jarrujensovitus tehtävä

1. Se tarkoittaa ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän kokonaisjarruvoiman jakamista akseleiden kesken että jokainen akseli jarruttaa omalla paino-osuudellaan ajoneuvon painosta

2. Jos perävaunun jarruvoima on pienempi kuin sen paino-osuus yhdistelmästä

3. Jos perävaunun jarruvoima on suurempi kuin sen paino-osuus yhdistelmästä

4. Alijarrutetun peräkärryn haittoja : Jarrut kuormittautuvat helposti ja kärryn suuntavakaus on huono mistä seuraa se että peräkärry menee helposti linkkuun.

Ylijarrutetun peräkärryn haitat : Ylijarrutetun auton renkaat ja jarrut kuumenevat helposti josta johtuu liukkaalla tiellä sivuluisin joutuminen. Myös pyörännavan rasva haihtuu kuumenemisen vaikutuksesta.

5. Kaikille paineilmajarruja käytttävien kuorma-autojen pitää käydä perustarkistuksessa ja erikoisperäkarryt joissa ai ole ALB-venttiilejä

6. Perustarkistukseen kuuluu jarrujärjestelmän kunnon tarkistus ja että järjestelmä toimii kunnolla.

Isompi tarkistus paineilmalla varustettuihin ajoneuvoihin joko 60 000km tai yhden vuoden välein.

7.Isommassa tarkistuksessa tehdään kaikki perustarkistuksen osa-alueet ja sen lisäksi jarrut puretaan ja tarkastetaan niiden  kunto ja kaikki vialliset osat vaihdetaan. Lisäksi tehdään paineilmajärjestelmä tarkastetaan kokonaan ja katsotaan että missään ei ole vuotoja ja säädetään kuormitus-sääteiset venttiilit sekä jarrut tarkistetaan jarrujensovitusajolla

9.

-Havahtumispaine sekä sallitut avot :
Havahtumispaine saa olla 0.3-0.8 Bar ja levyjarruissa 1.0 Bar ellei valmistaja toisin ilmoita

- Akselikohtaiset erot jarruvoimissa sekä käyttöjarrun ja seisontajarrun ovat: Samalla akselilla saa olla maximissaan 30% eroa lasketusta määrästä ja seisontajarrussa maximissaan 50%  sekä käyttöjarrussa maximissaan 30%

Mitä tarkoittaa jarrukäytävä ?
 Ajoneuvohallintokeskuksen laatima raskaan kaluston jarruohjeen mukaan jarrukäytävä
on jarrutussuhteen sallittu vaihtelualue jarrujen ohjauspaine – jarrutussuhde -
koordinaatistossa.  Jarrukäytävästä on helppo tulkita ajoneuvon jarrujen toiminta
kulloisellakin ohjauspaineella. Jos mittaustuloksista saatu kuvaaja ei sijoitu jarrukäytävään,
ajoneuvon jarrut eivät täytä katsastusmääräyksiä.

Jarrujen kytkentä- ja vapautumisviiveet sekä niiden sallitut arvot :
Vapautusviive on aika, joka alkaa jalan alkaessa vapauttaa pohjaan painettua jarrupoljinta ja päättyy jarrutuspaineen laskettua kymmenen prosenttiin maksimipaineesta.

Levittäjäakselin laakerinvälyksen raja-arvot ellei ole valmistajan ohjeita: 0,05–0,1 prosenttia  halkaisijasta.

Laskentapaine VOLVO FH/FM :

VOLVO FL10/FL12/F10/F12 7,3 bar

VOLVO FH/FM 7,5 bar (ABS)

VOLVO FH/FM 8,5 bar (EBS)

VOLVO FL/FE 8,5 bar (EBS)

Mitä etua saa korjaustodistuksella ?
Jarrutestit menevät huomattavasti helpommin läpi pienemmillä arvoilla jos jarrut ovat juuri korjatut.

Minimivaatimukset hidastuvuudelle vm 1998 n3 luokan 3akseliselle kuorma-autolle ?
3.5m/s

katsastustarkistus

 KATSASTUS TARKASTUS                                                              Niklas K ja Toni L


Katastustarkastus aloitetaan katsomalla auton rekisteri numero ja runkonumero että täsmää papereitten kanssa.
Seuraavaksi mennään autoon ja tarkistetaan turvavyöt, mittariston valot, merkataan kilometrit ylös lappuun, kokeillaan äänimerkki, tuulilasinpesu järjestelmä.
Kaikkien  valojen pitää toimia, sen jälkeen iskunvaimennin testiin , sitä sitten jarrutestiin, käyttöjarrusta katsotaan ensin soikeus ja sen jälkeen jarrutusvoiman ero, ero saa olla 30%.
Seisontajarrun ero saa olla 70%.

Nosturilla auto ylös ja pohjaa koputtelemaan jos joka puolella on kova pelti niin sitten keventimellä keula ylös, renkaasta kii ja heiluttelee ylös ja alas siinä selviää pallo nivelet , sivuttais suunnassa ohjausakselin nivelet. rengasta pyörittämällä laakerit, renkaiiten kunto pitää tarkistaa, kaikkien jarru osien, letkut, palat, levyt, moottorin öljyvuodot,

Jos auto on 2001 tai uudempi autosta katsotaan OBD-vikamuisti, vikamuistissa ei saa olla vikoja.

Auto alas nosturilta ja päästöt pakoputkesta, auton moottoria kannattaa lämmiittää kuumaksi että katalysaattoori on kuuma jos autossa semmonen on, jos kierrokset on liian korkealla kannattaa laittaa autosta kaikki sähkölaitteen päälle, silloin kierrokset laskee. Jos päästöt tuli hyväksytysti auto saa leiman.  

Tessterinkäyttöharjoitus

Testerin käyttöharjoitus

Harjoitus laiteina meillä oli Boschin ja autocomin testerit

Testerit kytketään auton OBD-pistokeeseen

Bosch testerin lähetin yksikkö

Boschin testeri

testeriin laitetaan auton tiedoista merkki,malli,vuosimalli,käyttövoima ja moottorin tunnus

sen jälkeen tietokone käy auton järjetelmän läpi ja ilmoittaa vikakoodien määrän

sen jälkeen kun testeri on käynyt auton järjestelmän läpi niin sen jälkeen voi tutkia erikseen kaikkia järjestelmiä. Tästä autosta löytyi 7 vikakoodia.

poistimme kaikki vikakoodit järjetelmästä mutta yksi vikakoodi jäi jälelle ja se oli ECU:n häiriö koodin

Toinen testeri oli Autocom se löytyi erilliseltä läppäriltä

Autocomissa oli kanssa erillinen langaton moduuli

Autocom tunnisti auton tiedot suoraan ja järjestelmien läpikäynnin jälkeen se löysi yhden vikakoodin eli ECU:n häiriö koodin joka ei poistunut koska ECU:ssa oli jotain vikaa.

Harjoitus autona toimi Audi A4 Avant vuosimallia -97

Tekijät:Matias,Nikke,Teemu ja Mikko

Pyöränlaakerin tarkistus ja säätö

Ensimmäisenä työtoimenpiteenä rengas ja jarrurumpu otetaan irti , jonka jälkeen vetoakseli otetaan pois irroittamalla vetoakselin pultit.
Seuraavaksi lukkomutteri otetaan pois ja kiristysmutteri samalla . Sitten napa otetaan pois. Kun napa on poissa paikoiltaan laakerin koolit puhdistetetaan ja samalla laakerin kunto tarkistetaan . Sen kuuluisi olla tasainen pinnaltaan ja siinä ei saisi olla värjäymiä. Myös laakerien kartiorullien tulee olla syvällä paikallaan.

Kun nämä toimenpiteet on suoritettu napaa voidaan alkaa kasaamaan. Aluksi laakerit pitää muistaa rasvata ja napa laitetaan takasin paikoilleen . Tämän jälkeen ulkoimmainen laakeri ja aluslevyt laitetaan paikoilleen. Säätämistä varten säätömutteri laitetaan paikoilleen ja esille otetaan heittokello jolla mittaus suoritetaan . Heittokello laitetaan napaan ja akselin päähän ja kelloa liikutetaan edestakaisella liikkeellä. Heittokellosta katotaan sen ilmoittama päittäisvälys jonka pitäis olla 0.25 , Jos lukema ei ole tämä 0.25 sitä säädetään säätömutterilla kohilleen. Mittauksen jälkeen lukkomutteri laitetaan takaisin paikoilleen . Lopuksi vetoakseli , jarrurumpu ja rengas laitetaan paikoilleen.

Oheessa kuvia näistä toimenpiteistä:

Kuvassa näkyy laakeri

Napa irroitettuna

Heittokello paikoillaan valmiina mittaukseen

Säätötoimenpide käynnissä

Ajoneuvon mitat ja massa tehtävä

Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen

1. Painorajoitukset nousevat ja pyritään helpottamaan tavaran kuljetusliikennettä.

2. Siltasääntö tarkoittaa sitä, että kuinka kaukana akseleiden pitää olla tietynpainoisessa autossa.

3.Jos kumpikin akseli on varustettu ilmajousituksella sekä paripyörillä tai jos telin kumpikin akseli on vetävä ja varustettu paripyörin eikä yhdellekkään akselille kohdistuva massa ylitä 10,5 tonnia.

4.Akseleiden väli pitää olla vähintään 1,3m ja vähintään kaksi telin akseleista on varustettu paripyörillä
5.Eninään 42 tonnia. ja etu/taka akselin etäisyys on oltava vähintään 8,1m

6.Puoliperävaunun maksimipaino saa olla 48 tonnia.
7.64 tonnia 30.4.2018 saakka, jos varsinainen perävaunu tai vetoauto tai molemmat on käyttöönotettu ennen 1.11.2013.

8.Kahdeksan akselisessa yhdistelmässä, jossa on ykköspyörät saa kokonaismassa olla 64 tonnia.

9.Paripyörät on oltava ja ydistelmän minimi pituus on oltava 16.8m ja 65% kärryn painosta pitää tulla pari pyörille ja yhdistelmässä pitää olla liikkeelle lähtö avustin.

10.76 tonnia on suurin sallittu massa. Siihen pitää olla 9 akselia,teliveto ja paripyörät kärryssä sitten niille pitää tulla 65% kärryn painosta ja etu-ja takaakseli väli pitää olla vähintään 19,3m.

11.68 tonnia silloin jos ajoneuvoyhdistelmässä on vähitään kahdeksan akselia ja vetoautossa on vähintään neljä.

12.Vuoden 2018 jälkeen käyttöön otettujen 76 tonnia painavien yhdistelmien  tehovaatimus on 517hv

13.Suurin sallittu korkeus 4,40m eikä se saa ylittyä ajoneuvon ollessa tyhjänä ja akselit yläasennossa.

14.yhdistelmä saa olla yli 76 tonnia jos siihen on hankittu poikkeus lupa ja mukana on oltava tutkimusosio.

15.Suurin sallittu yhdistelmän kokonaismassa vaarallistenaineiden kuljetuksissa on kuitenkin 68 tonnia, joskaan vaatimusta ei kuitekaan sovelleta vaarallisten aineiden säiliökuljetukseen.

Tekijät Niklas ja Teemu

Kytkentäkaavioharjoitus

1.

Ohjainlaite maadoittaa relettä

rele 46 , sulakkeet F11 , F13 , F17 , bensapumppu M12 ja ohjainlaite A35 liittyvät virtapiiriin

Niklas Korhonen

Jarrukorjaus luvat

1. Raskaan puolen jarrukorjauksissa tarvitaan aina asianmukainen lupa

2.

A-lupa

A-luvan haltijalla on oikeus suorittaa kaikkia jarrujärjestelmiin säätölaitteineen liittyviä korjaus-, huolto-, säätö- ja muutostoimenpiteitä sekä ajoneuvoyhdistelmien jarrusovituksia.

B-lupa

B-luvan haltijalla on oikeus suorittaa jarrujärjestelmien korjaus-, huolto- ja säätötoimenpiteitä mutta ei kuitenkaan jarrujen sovitus- ja muutostöitä eikä lukkiutumattomien jarrujärjestelmien ja sähköjarrujärjestelmien säätölaitteisiin liittyviä huolto- ja korjaustöitä. B-luvan haltijalla on oikeus vaihtaa kuorman tunteva jarruvoiman säädin ja säätää se ajoneuvon valmistajan antamien ohjearvojen mukaisesti.

3. Hakija on merkitty yritys- ja yhteisötietojärjestelmää.

Hakijalla on käytettävissään asennus- ja korjaustoiminnassa tarvittavat asianmukaiset työtilat ja
jarrujen korjaukset tulee voida suorittaa sääolosuhteista riippumatta

Hakijalla on käytettävissään asennus- ja korjaustoimintaa varten riittävän ammattitaitoinen henkilöstö

Hakijalla on käytettävissään toiminnan harjoittamiseen vaadittava laitteisto

4. Omasta mielestä mitään ei saa korjata ilman lupia

5. Jos olen perustamassa raskaan kaluston korjaamoa jossa saa korjata paineilmajarruja tarvitsen nämä luvat:

a) jarrurumpujen koneistukseen tarvittavat työstökoneet	A ja B
b) jarrurumpujen ja kitkapalojen keskinäiseen sovittamiseen tarvittavat laitteet	A ja B
c) jarrutushidastuvuuden mittauslaite	A
d) jarrudynamometri (jos mittaus perustuu atk-pohjaiseen tiedonkeruuseen, ei c) -kohdassa tarkoitettua jarruhidastuvuuden mittauslaitetta vaadita)	A
e) lukkiutumattoman jarrujärjestelmän testaukseen soveltuva laite	A
f) jarruviiveiden mittauslaite	A
g) kitkapalojen niittauslaite	A ja B
h) pyörä- tai akselipainovaaka	A
i) riittävät mittausvälineet, sisältäen myös paineilmajärjestelmän jarrupaineiden mittauslaitteet	A ja B
j) riittävät jarrujen korjauksessa tarvittavat muut yleis- ja erikoistyökalut sekä tarpeelliset nostolaitteet	A ja B

Jarrulevylliset jarrut tehtävä

Levyjarrullisen pyöränjarrun jarrupalojen vaihto

Aivan aluksi auto nostetaan ylös keventimellä , paitsi jos korjaus suoritetaan perävaunuun silloin ensimmäisenä pitää kytkeä paineilma . Sen jälkeen rengas otetaan irti. Seuraava toimenpide on lukittaa jarrut jarrukellosta siihen sopivalla työkalulla.

Seuraavaksi jarru löysätään ja otetaan jarrupalat kiinni pitävä lukkolevy irti jonka jälkeen palat voi yksinkertaisesti nostaa pois . Sitten tarkistetaan liikkuuko satula kunnolla edestakaisella liikkeellä

Seuraavaksi jarrupalat otetaan nostamalla irti ja tarkastetaan suojakumit. Ne tarkistetaan räikkäämällä jarrumännät kokonaan ulos ja  jos ne on halki ne pitää vaihtaa, muuten ne saattaa alkaa ruostumaan ja samalla jumittamaan. Ennen uusien palojen asennusta liukupinnat puhdistetaan ja pitää laittaa kuparitahnaa. Jos jostain syystä  liukupinnat eivät ole puhtaat, palat eivät pääse liukumaan kunnolla ja jarrut voivat alkaa jumittamaan ja remontti joudutaan tekemään uudelleen

Tekijä Niklas Korhonen

Virta ja jännitehäviömittaukset

ensiksi mitattiin lataus jännite ilman kuormitusta suoraan laturista eli laturin plussa navasta ja laturin rungosta niin mittaus jännitteeksi saatiin 13.82v ja n.3500 kierroksen kohdalla 13.86v

sitten mittasimme lataus jänniteen samalla tavalla mutta nytt oli kaikki sähköiset kuormitukset kytketynä. Saimme mittaus tulokseksi joutukäynillä 12v ja n.3500 kierroksen kohdalla 12.54v

sitten mittasimme lautausvirran se tapahtuu siten että kykimme laturin plussa johtoihin kuormitus laitteen jolla pystyy mittaamaan laturilta tulevan amppeeri määrän. Kytkimme kaikki sähköiset kourmitukset päälle ja aloimme kuormittamaan akkua. Tulokseksi saimme joutokäynnillä 33.7A ja n.3500 kieroksella 50.4A

sitten me miitasimme tasasuuntauksessa jäljelle jääneen jännitteen vaihtelun silloin kun kuormitukset on kytkettynä. Niistä saimme tulokseksi joutokäynnillä 0.3v ja n.3500 kieroksella 0.1v

seuraavaksi tarkastimme latausvirtapiirin jännitehäviötä. Se tapahtuu nii että yleismittarin toinen piuha tulee laturin runkoon ja toinen akun maahan siitä saime tulokseksi 0,04v jännitehäviötä

sen jälkeen mittasimme jännite häviön latausvirtapiirin plussa puolelta ja tämä tapahtuu siten että yleismittarin piuhat tulevat laturin plussaan ja akun plussaan. Tämän tulos oli 0,15v jännitehäviötä

tämän jälkeen mittasimme latauksen merkkivalon virtapiirin toiminnan. Moottorin samuksissa ollessaan sytytys virta kytkettynä saimme 1,37v ja moottorin käydessä kourmitus kytkettynä 12,25v

tämän jälkeen me kävimme mittaamaan startin kykentöjä mutta ensin sitä me irroitimme puolan johdon ettei auto lähde käyntiin  mittausten aikana.

ensiksi mittasimme startin käynnistysvirran. Sen mittaus tapahtuu siten että laitamme yleismittarin johtimet akun miinukseen ja startin piuhoihin. Tästä saimme tulkseksi 11.4v

tämän jälkeen me mittasimme laturin ohjausvirran. Se tapahtuu siten että irroitamme ohjausvirran piuhan ja asetimme yleismittarin johtimet ohjausvirta johtoon ja akun miinusnapaan ja käänsimme virrat päälle. Tästä saimme tulokseksi saimme 12.2v

Seuraavaksi mittasimme käynnistysvirtapiirin jännitehäviöt

Ensiksi mittasimme miinus puolen jännitehäviön. Se tapahtuu siten että laitamme yleimittarin piuhat käynnistimen runkoon ja akun miinukseen. Tästä saimme tulokseksi 0,05mv.

sen jälkeen mittasimme plussa puolen jännitehäviön. Se mitataan siten että laitamme yleismittarin johtimet akun plussaan ja käynnistimen päävirtaan. Tästä saimme tulokseksi 01,7mv.

Sitten me mittasimme vielä käynnistimen herättimen jännite häviön. Se tapatuu siten että laitamme yleismittarin johtimet akun plussaa ja herättin piuhaan. Tästä saimme tulokseksi 17,8mv.

Näiden mittaus tulosten valossa ja autodatan tietojen mukaan  pitäisi lataus ja etenkin käynnistys virta piirit olla avian toiminta kunnossa.

mittaus kohteenamme toimi LADA SAMARA vuosimallia -92.

kuormitus testeri

käynnistimen pluspuolen jännitehäviö

käynnistimen miinus puolen jännitehäviö

käynnistimen herätin johtimen jännitehäviö

Tekijät:Matias,Teemu ja Niklas

 Jarrutehtävä

Paineilmakomponenttitehtävä

Komponentit:

Nelipiirisuojaventtiili:

Pitää huolen muiden piirien painetasoista.

Poljinventtiili:

Toimii käyttöjarrun hallintalaitteena.

Jarrukello:

Jarruja operoidaan jarrukelloilla.

Jousijarrukello:

Käsijarrua operoidaan jousijarrukellolla.

Pikairrotusventtiili:

Venttiilin tehtävä on vapauttaa ilmanpaine etujarrusylintereistä ja putkista mahdollisimman nopeasti.

Releventtiili:

Tehtävä on lyhentää takajarrujen kytkeytymis- ja vapautumisaikoja.

Seisontajarruventtiili:

Tehtävä on kytkeä ja vapauttaa käsijarru.

Seisontajarrun varmistinventtiili:

Tehtävänä on estää seisontajarrun tahaton vapautuminen järjestelmän täyttymisen aikana.

ABL-Venttiili:

Säätää takajarruille menevää ilmanpainetta kuormituksen mukaan.

ABS-Magneettiventtiili:

Säätää ilmanpainetta estäen jarrujen lukkiutumisen.

Tässä on valmiiksi kytketty jarrujärjestelmä:

  

ITSEARVIOINTI

Tehtävä oli helppo toteuttaa, yksinkertainen ja todella mielenkiintoinen.

Tekijät:Matias,Mikko ja Niklas

Pyöränjarrujen korjaus

Jarruhihnojen vaihto aloitetaan rummun irroituksella. Ensiksi jarru räikätään löysälle, että rumpu §
ahtuu tulemaan pois. Seuraavaksi asetetaan ulosvetopultit niihin kuuluviin paikkoihin ja kiristetään pultteja pulttipyssyllä kunnes rumpu on irti. Seuraavaksi otetaan jarrukenkien liukutapit irti liukuvasaralla, kun liukutapit on irti lähtevät jarrukengät irti.
 

 Seuraavaksi jarruhihnojen irroitus. Jarruhihnat irroitetaan niittauskoneella irroittamalla niitit pois, kun kaikki niitit on irti lähtevät jarruhihnat pois kengistä. Jarrukenkien pinnat kannattaa puhdistaa ennen uusien hihnojen laittamista muuten uusi hihna voi haljeta jos pinta on epätasainen.
 
Uusien hihnojen laitto aloitetaan niittien laittamisella paikoilleen. Kannattaa varmistaa, että niitit ovat tarpeeksi pitkiä ja käyvät jarrukenkien reikiin. Sitten vaihetaan niittauskoneeseen oikeanlainen pää ja niitataan niitit kiinni. Niitattaessa ei saa olla liikaa painetta kun hihnat eivät kestä ja ne halkeaa.  Kun hihnat on on niitattu laitetaan kengät paikoilleen. Kengät nostetaan kohdilleen, asennetaan liukutapit takaisin kiinni ja jarrukenkien jouset paikoilleen.


xcds              sorvataan jarruhihnat, että ne istuvat paremmin rumpuun ja jarrut ottavat tasaisesti heti. Jarruhihnojen sorvaus aloitetaan mittaamalla jarrurummun sisähalkaisija, että saamme rummuista oikean määrän sorvattua pois. Kun rumpu on mitattu asetetaan lukema jarruhihnasorviin. Jarruhihnasorvi asetetaan kolmella pultilla kiinni napaan, kun sorvi on kiinni aloitetaan sorvin säätö. Säätäminen tapahtuu jarruräikästä kehimällä jarrukenkiä ulospäin tai kiinnipäin. Sitten kun sorvi on ottanut jokapuolelta tasaisesti niin sorvaus on valmis. Rumpu voidaan asentaa paikoilleen ja säätää jarru. Jarrut säädetään jarruräikästä kiristämällä jarru ensin kiinni ettei rengas pyöri ja 2 naksausta auki.